3月21日上午，“博雅论坛”第181期在福州大学经管北楼206会议室如期召开。获北京航空航天大学工学博士学位，现任北京航空航天大学经济管理学院教授、博士生导师,2016年获国家优秀青年科学基金的郭仁拥教授做客经管学院。他主要从事交通行为建模与分析、运筹学、城市大数据计算与处理等的研究，并且已在 交通领域顶级期刊，如：《Transportation Research Part B》、《Transportation Science》、《管理科学学报》等学术期刊发表论文60余篇，其中40余篇被SCI/SSCI检索，同时主持国家自然科学基金项目4项、教育部“新世纪优秀人才支持计划”项目1项，并担任中国系统工程学会第十届理事会理事、管理科学与工程学会交通运输管理研究会委员、中国管理现代化研究会管理与决策科学专业委员会常务理事等。他为在校师生代表作了题为《Are we really solving the dynamic traffic equilibrium problem with a departure time choice?》的学术报告，在场师生认真聆听会议。

郭仁拥教授主要向我们介绍了荣获TS推荐的四篇精选论文之一的《Are we really solving the dynamic traffic equilibrium problem with a departure time choice?》这篇文章的主体内容，郭仁拥教授谈到动态交通均衡问题已被提出近50年，它是交通科学领域中一类重要的研究问题，即给定路网拓扑结构、出行需求、流量加载方式和时间相关的出行费用函数，目的是确定均衡状态下出行者的出发时间或路径选择分布，来评价路网的运行效率。它是交通系统实时控制和智能交通系统开发的理论基础。1969年Vickrey教授提出的瓶颈模型是一类典型的动态交通均衡问题，该模型刻画了出行者的离开时间选择行为，并证明了当比例交换算法被用来求解该类动态交通均衡问题时，如果出行者数量较大，则算法不能收敛到动态用户均衡解，同时其他相关扩展理论也分析得到：其它四类算法也是不收敛的。因此，我们的研究结果表明：当使用这些动态交通均衡求解算法来计算动态用户均衡解时，计算得到的结果可能不是真实均衡解。

参会的老师们以及在场的同学们针对自己的疑惑提出一些问题，郭仁拥教授耐心地对其进行了详细解答。历时近三个小时的精彩讲演，在师生的热烈掌声中圆满结束。

bat365官网登录入口研究生会学科部供稿

文/季彬桂 图/季彬桂 核稿/夏丽君